青海新闻网讯 一直以来，德令哈市出租车市场由夏利和三轮摩的共同组成，由于三轮摩的车费便宜，把政府部门扶持的夏利车逼到几乎无路可退的尴尬境地。与此同时，随着德令哈市的快速发展，诸多城市早已禁绝的三轮摩的显然与城市发展格格不入，加之三轮摩的安全性能较差，德令哈市采取强硬手段来控制三轮摩的数量已刻不容缓。

　　夏利车司机：三轮摩的抢了我们饭碗

　　德令哈市的街上，来回穿梭的三轮摩的很多，而夏利车却不多见。据了解，这并不是夏利车少的缘故，德令哈市公路运输管理所披露的数据显示，德令哈市注册的夏利车为366辆，而三轮摩的为220辆。记者通过调查发现，夏利车一般都停靠在德令哈市商业步行街(这里属于严管街，三轮摩的禁止入内)或者其他人口较为密集的场所“钓鱼”。两种截然不同的拉客方式主要是受到价格的影响，三轮摩的市内收2元，而夏利车为5元，夏利车受到的冲击不言而喻。

　　“价格的巨大差异让乘客很自然选择三轮摩的，我们在街上根本拉不上客，还不如停在这里等候”，在商业步行街等客的出租车司机李师傅无奈地说。在接受记者采访时，出租车司机们几乎都异口同声地表示，受三轮摩的冲击非常大，经营状况很惨淡，“拉客只能靠碰运气”。

　　德令哈市公路车辆管理所所长杨斌告诉记者，政府部门规定出租车市场以夏利车为主、三轮摩的为辅，现在结果却反了过来。

　　政府部门控制三轮摩的数量

　　为控制三轮摩的数量，德令哈市决定从源头上控制三轮车增多。去年3月20日，德令哈市政府下发了一份通知，要求遵循“先申请，后购置”的原则，“交通部主管部门审批后，方可办理落户手续，运管部门办理营运手续”。同时，在这之前的三轮摩的都办理营运手续，之后的三轮摩的一律不办理营运手续。德令哈市公路车辆管理所建新副所长告诉记者，以前三轮车办理落户手续时，就附带了营运资格，现在营运证必须在运管所办理。

　　但是这项制度并没有坚定地贯彻下来，今年9月30日，德令哈市又集中给一批三轮摩的办理了营运手续。建新副所长对此这样解释：自市政府下发通知后，三轮摩的的数量依然在增长，虽然这部分车没有取得营运手续，但是依然在偷偷营运。运管所曾抓过一批这样的黑车，但车主们便四处反映情况，德令哈市有关部门经过协商后，决定在9月30日以前购置的三轮摩的全部办理营运手续。

　　三轮摩的有增多趋势

　　目前，依然有部分人存在侥幸心理，购置三轮摩的从事营运。建新副所长告诉记者，为了打击这些黑车，他们在三轮摩的司机中间发展了17名“义务监督员”，他们每天将看到的黑车车号及具体情况向运管所举报，“每天至少可以得到5辆黑车的车号”。建新副所长拿出登记着黑车号码的纸告诉记者，由于各种因素的制约，要想彻底打击这些黑车，还有不小的难度。

　　据了解，目前德令哈市出租车已经过剩，德令哈市夏利车和三轮摩的的容量在500辆左右，而现在加上参与营运的黑车至少多了100辆。车辆的过剩，必然导致所有出租车辆利益的下降，从而引来大量车主的怨言。

　　“只有多设严管街，才能从根本上解决三轮摩的的问题。”建新副所长说，现在德令哈市只有一条严管街，三轮摩的可以在其他街道活动，如果德令哈市设置三条以上严管街，就迫使三轮摩的的营运范围转向郊区，而夏利车便可以在市内营运，三轮摩的增多态势必然得到缓解。(作者：王鹏)